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对此，友友用车创始人李宇曾就表示：“共享汽车目前难盈利，费用完全不能打平成本。”尽管有预测共享汽车会是个大市场，如果最终要打出规模，那必将是一场比共享单车投入更大的消耗战。公开资料显示，目前国内有证无车的人群高达2.5亿人次，且每年新增拿证人数平均3000万人，相比于美国80%的人车保有量，中国市场甚至还不足20%。这一背景下，决定了共享模式的生存空间。

2019年市场行情将如何走？据克而瑞研究中心不完全统计，当前全国约有20个城市不同程度地放松了楼市调控，“因地制宜、分类调控”的特点更为突出，这成为开年以来楼市“回暖”背后的重要推手。不过，调控政策试探性放松虽然带来部分城市市场短期升温、部分项目热销，但难改市场总体向下调整的大趋势。

由于被告未经过原告的授权，使用了“永和豆浆”相关的注册商标，侵犯了原告的注册商标专用权，2017年5月11日，一审法院广东省深圳市宝安区人民法院作出要求“被告立即停止侵害原告享有的四个注册商标专用权的行为；并且赔偿原告弘奇永和经济损失及维权合理开支总计15万元人民币”的判决。

“共享单车对行业的冲击并没有那么大。要知道，共享单车一直不是我们国家自行车生产的主要方向，出口才是。”自行车行业协会一位负责人表示。不过，数据显示，近三年来，天津自行车的产量不断上涨，但出口比例却在下降。2015年，天津自行车产量4030.6万辆，其中出口比例超过55%；2016年，天津自行车产量为4225.13万辆，其中出口比例为50%；2017年天津自行车产量5012.5万辆，其中出口比例约43%。这其中共享单车的影响不言而喻。

除了煽动性和指责式的政治言辞之外，令我印象深刻的是他对香港的实际情况以及香港与中国内地关系的动态都毫无头绪。他抱怨香港政府变得多么高压和不宽容——虽然他自己不仅被允许进入香港，而且还公开对香港官员恶语相向。更令人吃惊的是，就在激进抗议者以民主的名义扔燃烧弹并破坏公共财产的当天，克鲁兹竟坚称，在几个月的无序状态后，他本人迄今从未听说或看到过暴力活动的证据。

不过时至今日，酷骑的大量用户仍未收到押金，与此同时，车辆供应商也有2个亿的款项未结清。王家坨一位单车制造厂的负责人表示，在共享单车形势好的时候，是买方市场，单车公司可以先交30%的订金，就可以拿到车，后期70%付款的时间不定，有时是投放完毕，有时是固定结算时间，“反正就看共享单车公司吧，他们说什么时候就什么时候，那么大公司肯定没什么问题。”这样被动的局面给制造厂带来了不可避免的风险，从2017年下半年开始，悟空单车、3Vbike、酷骑单车、町町单车、小蓝单车等一批共享单车公司纷纷陷入资金危机，几乎一夜之间失去结算能力，也将风险转移给了上游供应商。“现在订车至少50%-60%的订金，装车的时候就得结完全款，否则不发货。”该负责人表示。